Спад банковского кредитования отразился на рынке автопродаж 70%-м
падением. Автопроизводители же, не дожидаясь банкиров, активизировали
собственные программы финансирования – через партнерские или
аффилированные лизинговые и кредитные компании, пишет Бизнес Гид.
Авторынок: пока в нокауте
Автомобильный бизнес исключительно болезненно ощутил удары кризиса.
Украинский авторынок в 2009-м показал третий результат в Европе по
падению продаж, которые сократились на 71,4%. Худшая динамика среди
европейских стран наблюдалась лишь в Латвии (-80,5%) и Исландии
(-77,6%). Например, наши продажи легковых автомобилей в прошлом году
составили 175,16 тыс. авто, что в 3,5 раза меньше показателя 2008 года.
Если еще в 2009 г. авторынок мог держаться на реализации новых авто
по льготному валютному курсу, так как часть машин была приобретена
дилерами еще по курсу 5-6 грн/долл., то в текущем году это уже не
сработает. В дальнейшем высокий курс доллара снова крайне негативно
отразится на объемах автопродаж. С другой стороны, благодаря снижению
курса евро, соответствующие марки автомобили в гривневом эквиваленте
стали несколько доступнее.
Объемы автопродаж первых месяцев 2010 г. также находятся на весьма
низком уровне. По данным AUTO-Consulting, в феврале в Украине было
продано 8,4 тыс. авто, что на 12% больше, чем в январе. Впрочем, это на
23% ниже, чем за аналогичный период кризисного 2009 года.
Про восстановление собственного производства авто можно говорить
только с определенной долей условности. По данным Госкомстата,
производство легковых автомобилей в Украине в январе-феврале 2010 г.
сократилось на 57,8%, по сравнению с аналогичным периодом 2009-го. Так, в
январе-феврале отечественный автосектор произвел 4,8 тыс. легковых
машин. При этом в феврале было выпущено 2,8 тыс. «легковушек», что на
37,7% выше январского показателя.
При этом сохраняется тенденция к уходу с рынка основной деятельности
сравнительно небольших специализированных торговых площадок и
автосалонов, не связанных напрямую с крупными автопроизводителями. Как
уже отмечал ИнтерКредит, мало кто из собственников подобных предприятий
решился выставить их на продажу — подавляющее большинство решило
временно перепрофилировать свои предприятия под другие виды товаров или
даже под другой вид (отличной от торговой) деятельности.
Часть же владельцев поступила еще проще, сдав имеемые площади в
долгосрочную аренду и надеясь таким образом хоть и с потерями (арендные
ставки на рынке коммерческой недвижимости начали заметно падать уже с
середины весны) все же «пересидеть» кризис. К настоящему времени доля
предложений таких объектов на рынке действующего автобизнеса не
превышает 13%, да и то их владельцы предпочитают не продавать их, а
сдавать в аренду или привлекать инвесторов в обмен на часть прибыли.
Цены же на них более зависят от масштабов бизнеса, нежели от
географии его расположения и колеблются в широком диапазоне: от 580 тыс.
долл. (автосалон в г. Кривой Рог) до 6 миллионов долл. (комплексное
предприятие по продаже авто в г.Запорожье).
По мнению экспертов, никаких кардинальных изменений в текущем году
ожидать не приходится и покупатели, как и в прошлом году, будут
ориентированы на бюджетные варианты и авто, бывшие в употреблении.
Кстати, если в 2009 г. рынок продажи новых автомобилей обвалились более
чем на 70%, то рынок подержанных машин сократился всего на 28%.
Тем не менее, автодилеры пытаются поддержать спрос различными
акциями, в том числе - с предложением различных программ финансирования.
Автопром зашевелился...
Если до кризиса рынок автопродаж на 70-80% зависел от банковского
кредитования, отчего так и «просел» после его прекращения, то в
настоящее время все большую долю на рынке приобретает прямое
финансирование от производителей в виде лизинга и финансирования
собственными банками (банки-монолайнеры). Этим занимаются аффилированные
с автопроизводителями финансовые учреждения, специализирующиеся
исключительно на выдаче кредитов на приобретение авто.
К плюсам данного направления можно отнести то, что займы выдаются
почти по нулевым ставкам и достаточно скромных первоначальных взносах,
тогда как в банках ныне можно получить кредит за 30-50% первоначального
взноса и от 20% годовых в гривне. Впрочем, клиента все равно ожидает
серьезная проверка его платежеспособности.
Главное преимущество лизинга перед кредитом состоит в том, что
затраты на страхование, регистрацию авто, ежегодная оплата транспортного
сбора и регулярных техосмотров уже включены в лизинговый платеж, т.е. в
уменьшении головной боли автовладельца, хотя сам по себе лизинг при
прочих равных условиях дороже банковского кредита. Исключением является
лизинг от автопроизводителя.
К недостаткам можно отнести то, что при лизинге клиент станет
собственником авто только после погашения кредита. Кроме того, в
настоящее время автопроизводители предлагают финансирование только на
свои авто, что ограничивает выбор производителя одной маркой автомобиля
(в редких случаях двумя).
На сегодняшний день финансирования через собственные банки в Украине
пока немного (Renault Credit International Banque), но в дальнейшем этот
список может увеличиться. Пока иностранные автопроизводители могут
пользоваться услугами тех иностранных банков, которые работают в
Украине, а в «материнской» стране обслуживают самого автопроизводителя.
Между тем, с 2007 года в России в этом сегменте работает на порядок
больше иностранных операторов.
Наиболее приемлемым оказался лизинг, который активно развивался как
через собственные структуры автопроизводителей так и в рамках банковских
групп, так и в сотрудничестве с дилерами. Следует отметить, что в
феврале произошел выход на вторую позицию по автопродажам в Украине
корейской марки Kia (раньше занимавшей места ниже 5-го), что во многом
связывают именно с эффективным предложением лизинговых программ.
...Но и банки не спят
В финансировании от автопроизводителей заложено множество
ограничений. Открытие собственного банка связано с большими
первоначальными затратами (от 10 млн. евро) и может быть оправдано
только при больших объемах продаж, хотя ни один из зарубежных
производителей в Украине таковых не имеет (от 50 тыс. авто в год). Кроме
того, динамика доходов населения в нашей стране пока не показывает
ничего хорошего, что создает негативные предпосылки для автопродаж в
целом.
В целом, автопроизводителям в украинских реалиях нет особого смысла
привлекать с Запада собственные финансовые структуры, и достаточно
открыть или приобрести в местную лизинговую компанию, которая взяла бы
на себя все заботы по сопровождению украинских покупателей.
Тем не менее, сбрасывать со счетов банковское кредитование никак
нельзя. Во-первых, банки совместно с автодилерами постоянно предлагают
привлекательные акционные условия. Прямые продавцы являются стабильными
поставщиками клиентов для банка, а банк, в свою очередь, способствует
росту уровня продаж автодилеров. Во-вторых, банки предлагают выбор
многих марок авто (не в рамках акций), не ограничивая выбор
потенциального покупателя.
Более того, в настоящее время каналы автокредитования развиваются в
большей мере не за счет производителей, так как подавляющее большинство
рыночных кредитных предложений – это совместные программы импортеров и
банков, в которых дистрибьюторы компенсируют банкам процентные ставки с
целью формирования более привлекательных кредитных условий для своих
покупателей.
Автор: Андрей Краснов, ИнтерКредит
Источник: Бизнес
Гид
Бизнес Журнал
|
